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发布时间:2017-04-28     当前所属:行业动态

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本周市场


新能源车挤爆上海车展 专家:今年销量将达75万辆


4月19日,第十七届上海国际汽车工业展览会(下称“上海车展”)正式拉开帷幕。受补贴退坡冲击的新能源市场正在逐步修复中,自主和合资车企,以及互联网造车企业都加快推出新能源汽车的步伐。这成为上海车展最亮丽的风景线。



今年经过1月低潮之后,中国新能源车市2至3月逐渐回暖中,3月销量达到2.75万辆,环比增长67%,同比增长76%,当月反超美国7000多辆,并在今年第一季度以49477辆的销量保住了全球第一大新能源车市的地位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受第一财经记者采访时称,没有明确的补贴以及没有目录,车企一时不好生产,导致今年1月的新能源乘用车,呈现蓄势待发的低产销特征,这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象。崔东树认为,新能源车是汽车发展的方向,他还是看好新能源车场,随着车企不断推出新能源车丰富市场,预计今年新能源汽车销量将达到75万辆。


2017上海车展:新能源车成“主流”


2017第十七届上海国际汽车工业展览会,作为国内影响度最大的国际性车展,今年共有来自18个国家和地区的1000多家整车企业和零部件企业参展,展出整车1400辆。除了传统汽车品牌之外,今年新兴的新能源汽车品牌、和备受关注的互联网车企也带着自己产品亮相。


本届上海车展全球首发车达到了113辆,而新能源展车有159辆,其中国内厂商96辆。新能源、智能汽车、互联网造车已经成为汽车行业发展的大趋势。


六氟磷酸锂产能价格下调 电解液市场或迎来一个拐点


最新价格显示,六氟磷酸锂每吨价格在30万元左右,较2016年最高位时的超出40万元/吨累计跌幅超出30%。

六氟磷酸锂是锂电池电解液核心材料。2012年以前,六氟磷酸锂主要依赖进口,价格持续维持高位。直到多氟多、九九久(现更名为必康股份 )等实现六氟磷酸锂的国产化之后,六氟磷酸锂的价格才高台跳水。2014年起,随着中 国新能源 汽车市场起飞,六氟磷酸锂供不应求,价格急剧飙升5倍。

2016年,行业掀起扩产潮,六氟磷酸锂价格自四季度起快速下降。资料显示,多氟多、天赐材料、必康股份、新泰材料、石大胜华、永太科技、比亚迪等企业从2015年底或2016年开始规划新增六氟磷酸锂产能,预计2017年上半年将迎来六氟磷酸锂产能释放的一波高峰。

数据显示,2016年中国六氟磷酸锂产能16700吨,但供应缺口仍有2000吨左右。随着2017年各大锂盐厂商扩产完成,六氟磷酸锂实际产能预计将达到30000吨。预计,六氟磷酸锂供应将略大于需求,价格将回落。

在电解液中,六氟磷酸锂成本占比七成左右。在价格下调趋势已定的背景下,六氟磷酸锂的价格下调也将带动电解液价格的下调。电解液领军企业表示,随着新增产能陆续投产,六氟磷酸锂供应紧张的局面将会有所缓解,价格将会下调,相应的电解液价格也有下调压力。

虽然电解液市场正在迎来一个拐点,但一家电解液公司高管认为,随着行业发展进入成熟期,资源不断优化配置,行业集中度会逐渐提高,企业强者恒强的局面会出现。唯有具备技术领先优势和供应优势的企业才能跟上大型锂电池厂的发展步伐,继而在激烈的市场竞争中获取更大的市场份额。


动力电池产业逐渐告别“小散乱” 五大企业市场占有率近70%


银河证券发布数据显示,2016年动力电池的市场集中度进一步提升,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神,五大动力电池企业的合计市场占有率已接近7成。专家表示,随着动力电池行业集中度的不断提升,将有效改善市场小、散、乱的局面,大企业的研发能力和市场竞争力得到加强,从而加速动力电池进步的步伐,更好地支撑电动汽车产业发展。

市场格局发生变化

过去一年,从行业品牌竞争格局来看,无论是快充领域,还是慢充领域,动力电池市场都呈现出了品牌集中程度进一步提高的局面。数据显示,前五大动力电池企业的合计市场占有率已高达近70%。其中,磷酸铁锂电池的市场集中度更高,前四名占据84%的份额,三元电池的前四名则占据60%份额。

集中度提升的背后是整个市场的大幅增长。记者了解到,2016年动力电池出货量达到27.8GWh,同比增长近80%。其中,客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为56%、32%和12%,客车依然是最大的应用市场,但乘用车的占比正在快速提升。在电池类型方面,由于在客车领域占据主导地位,磷酸铁锂电池的占比仍高达70%以上,高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显,出货量近6GWh,渗透率约20%。

补贴退步倒逼转型

2016年底,备受业界关注的新能源汽车补贴新政正式出炉。新政提高了新能源汽车的补贴门槛、建立了惩罚机制,且补贴金额退坡,即地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%;除燃料电池汽车外,各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

“高快长”成未来趋势

动气电池企业能否跟上政策退坡的进程,在新一轮行业洗牌中脱颖而出,关键在于能否在提升电池安全、寿命和能效的同时,进一步降低成本。

目前,锂电池产业的技术路线很多,要想真正实现新能源汽车的市场化推广,让消费者更加放心、便捷地使用新能源汽车,选择和发展“高安全、快充、长寿命”电池技术是必然趋势。首先,安全是电池需要首要考虑的问题。其次,电池需要具备快充的能力才能够满足消费者机动性的需求,长寿命更是汽车设计的基本原则,这也保证二手车辆流转成为可能。


本周政策


工信部、发改委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》:2020年新能    源车年产销200万辆


4月25日,工业和信息化部、发展改革委、科技部印发了《汽车产业中长期发展规划》的通知,通知称,在汽车产业着力突破重点领域,将大力发展汽车先进技术,形成新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系,引领汽车产业转型升级。在新能源领域的阶段性目标是,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。


详情参考:《汽车产业中长期发展规划》


上海第二批新能源汽车备案目录发布,25款车型可获地补


4月24号,上海市经济和信息化委员会发布了2017年4月上海市新能源汽车备案信息表。共有32款车型进入备案,其中31款乘用车,纯电动乘用车16款,插电式混合动力乘用车15款,一款纯电动商用车。其中,25款车型可获得上海地方补贴。在上海第一批新能源汽车备案目录中,共有16款新能源汽车进入目录,累计前两批目录,共有48款新能源汽车在上海市可售。



《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十批)发布


4月27日,工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十批),共有776款新能源车产品入选。同时,工信部还公布了汽车生产企业名称变更名单及新能源汽车产品撤销名单,重庆五洲龙的一款混合动力城市客车被撤出《目录》。

据电池中国网统计,在776款新能源车产品中,共有新能源乘用车72款,占比约9.3%;新能源客车466款,占比约60%;新能源专用车238款,占比约30.7%。

73款新能源乘用车中,有63款纯电动乘用车,9款插电式混合动力乘用车。值得关注的是,目录中有一款纯电动宝马i3升级版入选,续航里程达271公里。

446款新能源客车中,共有354款纯电动客车,110款插电式混合客车,2款燃料电池客车。

新能源专用车方面,除1款燃料电池物流车外,其他57款物流车均为纯电动车型,其他纯电动专用车车型有180款。

电池中国网整理各批次《目录》发现,从第一批到第十批列入目录的车型依次为113款、118款、146款、330款、445款、724款、735款、414款、1102款、776款。各批次入选车型数量有较大浮动,从第四批开始准入车型数量保持高增势,第六批目录公布准入车型724款。但受到骗补风潮的影响,免税目录的发布陷入停顿,第七批仅增加到735款,第八批数量更是有近一半的下降,仅为414款,第九批增加到1102款,第十批数量上又开始下降。

▼如下公告

为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展,根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2014年第53号)的要求,工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十批)予以公告。

附件:

1.《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十批)

2.汽车生产企业名称变更名单

3.新能源汽车产品撤销名单


本周技术 ▼

动力电池安全性因素探究


在新能源汽车领域,锂电池动力电池由于具备相对较高的能量密度、输出功率等特点得到越来越广泛的应用。但锂离子动力电池的性能及寿命会随着不断地使用而衰减,更重要的是在不同的使用环境下会有不同的状况。比如在寒冷低温下容易出现比容量低、衰减严重等现象,高温下存在热失控导致自燃自爆的隐患。

这些潜在的安全隐患造成新能源汽车消费者的信心不足。因此对锂离子动力电池安全性进行重视并进行研究改进是十分必要的,有助于降低电池的安全隐患和发生事故的频率,减少或避免动力电池出现安全问题时造成的危害。

简单来说,锂离子动力电池主要由正极、负极、隔膜、电解液、电池外壳等构成。若按正极材料来分,主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。按电芯的结构形状来分,主要分为圆柱和方形以及软包这三种。

不同材料选择和结构设计的电池优缺点都十分明显,因此锂离子动力电池安全与电池材料性质和结构设计有密切的关系,另外与电池制备技术和使用环境紧密相关。从锂离子动力电池的生产到最后的应用来看,影响锂离子动力电池安全性的因素贯穿在电芯的材料选择和设计生产、模组的集成和使用环境整个过程中。

1)电芯材料选择和评估

电芯的性质和安全在很大程度上由电芯材料的选用决定,如果在选用电芯材料时没有对原材料进行深入的评估,必然会在第一阶段就造成电芯安全性的不足。

电池的比容量和比能量主要由正极材料决定,更重要的是其安全性受正极材料的本征电极电势影响,比如磷酸铁锂和三元的安全性差异。因此需要通过对电芯材料种类进行选择和元素掺杂来改善,尽量选择电位和电解液电化学窗口相匹配的、反应放热较少的材料,用以提高电芯安全性。

负极活性材料对安全性能的影响主要来自于锂枝晶的生长和电解液的反应。在快充的过程中,一旦锂离子通过SEI膜的速度比锂沉积在负极上的速度慢,锂的枝晶会随着充放电循环而不断生长,可能导致内部短路而造成电解质发生反应以致热失控。因此通过改善SEI膜的热稳定性可以提高电芯的安全性。

电解液通常使用的溶剂为有机碳酸酯类化合物,它们化学性能活泼且极易燃烧。正极材料处于充电态时为强氧化性,而处于强氧化性状态下的正极材料稳定性一般较差,很容易释放出氧气,而碳酸酯极易与氧气反应,放出大量的热和气体。一旦出现热失控后产生热量会进一步加速正极的分解,产生更多的氧气,促进更多放热反应的进行。

电池隔膜

隔膜的主要作用是将电池的正、负极分隔开,起到关闭和阻断通道的功能,可以让锂离子自由通过,而电子不能通过。一旦隔膜出现破裂等情况将会造成正负极接触短路导致热失控,因此对隔膜的机械强度、孔隙率、厚度均一性和耐温提出了很高的要求。

(2)结构设计和生产工艺

锂离子动力电池的安全性也与电池的结构构造有较大关系,尤其电池容量和大小对电池的安全性有重要影响。容量高的电池通常放热量较大,而体积大的电池其散热相对困难,热量更容易被累积,从而出现热失控的概率更大。

为保证锂离子电池在使用过程中不出现问题,都会在锂电池电池壳表面设置安全阀,以防内部压力过高。在电芯的结构设计中存在很多引发内短路的潜在危险部位,因此应该在这些关键位置设置必要的措施或者绝缘,以防止在异常情况下发生电池内短路。

电芯生产制造工艺基本步骤分为混料、涂布、辊压、裁片、卷绕或叠层、极耳焊接、注液、封口、化成、排气、分容等,在每一个步骤都有可能由于操作工艺不当造成电芯的安全性问题。

在电芯原材料检测阶段,如果不严格按照标准或生产时环境差,很容易导致电芯中混入杂质,对电池的安全性有很大的影响。另外,电解液中如果混入了较多的水分,可能就会发生副反应而增大电池内压,对安全造成影响。在电芯的生产过程中,由于工艺水平的限制使得电池极板厚度、微孔率、活性物质的活化程度等存在微小差别。

这种电池内部结构上的不一致性就会使同一批次出厂的同一型号电池的电压、容量、内阻等不可能完全一致。产品无法达到良好的一致性,都可能会对电芯的安全性带来不利的影响。

3)外部环境和使用条件

新能源汽车在使用过程中的环境是不断变化的,一旦发生碰撞,电池系统将承受巨大的冲击载荷,并且可能受到挤压、穿刺等损坏,严重的造成电池的燃烧、爆炸等危险。另外一方面长期在路面上颠簸,容易导致电池固定松动,造成一些机械性的伤害和连接件的松动导致的一些问题。

动力电池使用环境复杂

电池箱外壳作为电池的第一防护层,防水等级需达到IP67。在不影响防水等级的基础上同时必须具备散热系统,以保证密闭空间内的温度不至过高,有效地保护电池的安全和使用寿命。其结构必须保证在大容量的容纳空间基础上满足足够的强度,以保证在非正常情况下的碰撞下保护里面的电池不受大力挤压。

除了在电芯制造过程中注意和外部保护条件之外,对BMS 的管理功能同样提出很高的要求。BMS主要检测电池的状态以及电池组中各单体电池的状态,并根据电池(组)的状态对电池(组)进行适当的控制策略调整,可以接受上层控制模块的控制信息并做出必要的响应,实现对动力电池(组)的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。因此功能全面的BMS可以提高动力电池在使用过程中的安全可靠性。

总结

锂离子动力电池的安全性能,决定了其在新能源汽车领域的市场和未来。为了保证新能源汽车的安全,各个企业需要不断通过改进工艺和技术提高锂电池电芯的安全性,需要针对动力电池系统不断进行结构优化和设计分析。另外,使用者同样需要要、正确使用动力电池系统,杜绝机械滥用、热滥用和电滥用以保证电池的安全可靠性。